توجه : این پروژه به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

  پاورپوینت دستگاههای بدن word دارای 31 اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در Power Point می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل پاور پوینت پاورپوینت دستگاههای بدن word   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

لطفا به نکات زیر در هنگام خرید

دانلود پاورپوینت دستگاههای بدن word

توجه فرمایید.

1-در این مطلب، متن اسلاید های اولیه 

دانلود پاورپوینت دستگاههای بدن word

قرار داده شده است

2-به علت اینکه امکان درج تصاویر استفاده شده در پاورپوینت وجود ندارد،در صورتی که مایل به دریافت  تصاویری از ان قبل از خرید هستید، می توانید با پشتیبانی تماس حاصل فرمایید

3-پس از پرداخت هزینه ، حداکثر طی 12 ساعت پاورپوینت خرید شده ، به ادرس ایمیل شما ارسال خواهد شد

4-در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل اسلاید ها میباشد ودر فایل اصلی این پاورپوینت،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

5-در صورتی که اسلاید ها داری جدول و یا عکس باشند در متون زیر قرار داده نشده است

بخشی از متن پاورپوینت دستگاههای بدن word :

اسلاید 1 :

دستگاههای بدن

.Aد ستگاه عصبی            

.Bدستگاه غدد درون ریز       

.Cدستگاه گوارش               

.Dدستگاه تنفس                      

.Eدستگاه قلبی – عروقی      

.Fدستگاه ایمنی                 

اسلاید 2 :

A. دستگاه عصبی(Neurose system)

• A.1: اجزاء نرون

.1جسم سلولی

.2دندریت ها

.3اکسون

.4پایانه های اکسونی

اسلاید 3 :

a.2: ساختار دستگاه عصبی

.1دستگاه عصبی مرکزی( CNS)

-مغز

-نخاع شوکی

.1دستگاه عصبی محیطی (PNS)

 –  دستگاه سوماتیک

–  دستگاه خودمختار

اسلاید 4 :

A.3: ساختار مغز

-أمغز قدامی

1. تلانسفال (نیمکرهای مغز و سیستم لیمبیک)

  2دیانسفال ( امیگدال – هیپوتالاموس – تالاموس – هیپوکامپ)

ب – مخچه

ج – ساقه مغز

1مغز میانی

2پل مغزی

3سیستم شبکهای

4بصل النخاع

اسلاید 5 :

1-1:اجزاء نیمکرهای مغز

• لوب فرونتال
• لوب پاریتال
• لوب اکسی پیتال
• لوب تمپورال
• کورتکس حرکتی
• کورتکس حسی
• ناحیه شنوایی
• ” بینایی
• ” بویایی ( ” چشایی  –  تکلم  )

اسلاید 6 :

* نخاع شوکی

• مسیر وابران (efferent)
• مسیر آوران(afferent)

اسلاید 7 :

A2.2: دستگاه عصبی خودمختار

.1دستگاه عصببی سوماتیک

.2دستگاه عصبی اتونوم

-دستگاه سمپاتیک

-دستگاه پاراسمپاتیک

اسلاید 8 :

B. دستگاه غدد درون ریز(Endocrin system)

• هیپوتالاموس – هیپوفیز  –  غدد درون ریز
• غدد ادرنال
• ” تیرو یید
• ” تیموس
• ” لوزالمعده

اسلاید 9 :

C.2: اختلالات دستگاه گوارش

q زخم پپتیک

q هپاتیت

qسیروز

q انواع سرطانهای کولون و راست روده

اسلاید 10 :

D.2: اختلالات دستگاه تنفس

• پنومونی ( سینه پهلو)
• اسم
• برونشیت مزمن
• سرطان ریه

  تحقیق موتور چهارزمانه word دارای 7 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد تحقیق موتور چهارزمانه word   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی تحقیق موتور چهارزمانه word ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن تحقیق موتور چهارزمانه word :

دید کلی
بطور کلی موتورهای احتراق داخلی بر مبنای دفعات توان در هر دور چرخش موتور به دو دسته کلی موتورهای دو زمانه و موتورهای چهار زمانه تقسیم می‌شوند. موتورهای دوزمانه از لحاظ ساختاری ساده‌ترند لیکن موتوهای چهارزمانه کارایی بیشتری دارند.
تاریخچه
اولین قدم مهم برای توسعه موتورهای چهارزمانه در اواسط قرن نوزدهم میلادی انجام گرفت. در این زمان یک مهندس فرانسوی به نام «بودور شا» چهار اصل اساسی را برای کار کردن موتورهای احتراقی ارائه کرد. که در واقع توسعه این اصول و بکارگیری آنها باعث ساخته شدن موتورهای چهارزمانه گردید. این اصول به قرار زیرند:

1. اتاقک احتراق باید کوچکترین نسبت سطح به حجم ممکن را داشته باشد.
2. فرآیند انبساط باید تا حد ممکن سریع انجام شود.
3. تراکم در ابتدای مرحله انبساط باید تا حد امکان زیاد باشد.
4. کورس انبساط می‌بایست تا حد امکان زیاد باشد.
پس از تلاشهای فراوانی که برای محقق کردن این اصول در ساخت موتورها انجام گرفت در سال 1876 یک مهندس آلمانی به نام «ان.ای.اتو» توانست موتوری را به ثبت برساند که همان چرخه چهارزمانه را به کار می‌بست. این چهار عمل عبارتند از :

• مرحله مکش
• مرحله تراکم
• مرحله توان
• مرحله تخلیه
که در اکثر موتورهای امروزی بکار می‌روند.
انواع موتورهای چهار زمانه
موتورهای چهار زمانه به دو دسته کلی تقسیم می‌شوند که عبارتند از : • موتورهای اشتعال جرقه‌ای
در این موتورها برای مشتعل ساختن سوخت از یک جرقه استفاده می‌شود.
• موتورهای دیزل
در این موتورها برای مشتعل ساختن سوخت از حرارت ایجاد شده در محفظه سیلندر و اتاقک احتراق استفاده می‌شود (این حرارت بالا به علت فشردگی زیاد سیال ایجاد می‌شود).
تفاوت موتورهای اشتعال جرقه‌ای و موتورهای دیزل در اینست که در موتورهای اشتعال جرقه‌ای در مرحله مکش مخلوط هوا سوخت (که اغلب بنزین یا گاز طبیعی است) وارد سیلندر می‌شود و پس از آنکه در مرحله تراکم این مخلوط در اتاقک احتراق فشرده شد در یک زمان مناسب (زمان بندی اشتعال )عمل انفجار مخلوط مذکور بوسیله یک جرقه انجام می‌گیرد.
در حالیکه در موتورهای دیزل در مرحله مکش هوای خالی به داخل محفظه سیلندر مکیده می‌شود و در مرحله تراکم نیز فقط هوای خالی در اتاقک انفجار فشرده می‌شود لیکن میزان فشردگی در موتورهای دیزل بیشتر از موتورهای اشتعال جرقه‌ای است. این فشردگی بالا باعث ایجاد حراست زیادی می‌گردد که به محض ورود سوخت در مرحله توان باعث احتراق آن می‌گردد.
ساختمان موتور چهارزمانه
موتورهای چهارزمانه خود گروهی از موتورهای احتراق داخلی هستند. موتورهای احتراق داخلی برای کار کردن به یک سری قطعات و سیستم‌ها نیازمندند. نظیر سیستم سوخت رسانی ، بدنه موتور ، سیستم سوپاپ‌ها ، سیستم خنک کننده و ... لیکن موتورهای چهارزمانه دارای مکانسیم‌هایی می‌باشند که انجام چهار مرحله مکش ، تراکم ، توان و تخلیه را به صورت مجزا ممکن می‌سازد (در موتورهای دوزمانه مراحل مکش و توان و تخلیه و تراکم با هم انجام می‌شوند) این مکانسیم‌ها عبارتند از:

• سیستم سوخت رسانی و تنظیم سوخت
• سیستم سوپاپ‌ها:که عمل ورود و خروج گازها را بطور دقیق کنترل می کند
• مانیفولد هوا و مانیفولد دود
• سیستم زمان بندی اشتعال

  مقاله مروری بر فرایند مایعسازی هیدروژن: چالشها و راهحلها word دارای 8 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله مروری بر فرایند مایعسازی هیدروژن: چالشها و راهحلها word   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله مروری بر فرایند مایعسازی هیدروژن: چالشها و راهحلها word ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن مقاله مروری بر فرایند مایعسازی هیدروژن: چالشها و راهحلها word :

چکیده

فرایند مایع سازی هیدروژن به دلیل شرایط خاص عملیاتی و تجهیزات مورد استفاده بسیار سخت است. مشکلات موجود به سـه بخش هزینه زیاد، بازده کم و عدم توسعه ی روش های جدید برای تولید هیدروژن مایع طبقه بندی می شوند. ماهیت خـاص مولکـول هیدروژن، شرایط ویژه ی عملیاتی برای مایع سازی آن و استفاده از تجهیزات و موادی که در این شرایط ویژه از کارایی لازم برخوردار باشند، سبب ایجاد چالش های فراوان در مسیر تولید هیدروژن مایع شده است. در این مقاله مروری بر چالشهای موجود بـر سـر راه تولید هیدروژن مایع ارائه میگردد و در هر مورد، به راه حلهای مناسب جهت رفع آن اشاره میگردد.

کلمات کلیدی

مایعسازی هیدروژن، حامل انرژی، کرایوژنیک، چالشها، راه حلها

A Review on Hydrogen Liquefaction Process: Challenges and Solutions

1Ali Saberimoghaddam, 2Mohammad Mahdi Bahri Rasht Abadi

×

ABSTRACT

Hydrogen liquefaction process is a complex operation due to the special equipment and operational conditions used. The challenges involved are classified into three divisions as follow: high costs, low efficiency, and lack of the development of new approaches to produce liquid hydrogen. The peculiar nature of molecules of hydrogen, particular operational conditions of the hydrogen liquefaction process, and the use of appropriate equipment and materials operated under these conditions, cause many obstacles in the development of liquid hydrogen production. In the current study, a review on the challenges of the

liquefaction of hydrogen is presented and appropriate solutions are suggested for each of them.

KEYWORDS

Liquefaction of hydrogen, Energy carrier, cryogenic, challenges, solutions

i محمدمهدی بحری رشتآبادی، دانشگاه صنعتی مالک اشتر، تلفن: 09112395337 فکس: 021-22962257

هم اندیشان چرخه علم و صنعت 1 1392

-1 مقدمه

هیـدروژن در بسـیاری از فراینــدهـای صــنعتی از جملـه صــنایع پتروشیمی، صنایع هوافضا، پیلهای سوختی، سوخت خـودروهـا و ;

کاربرد دارد. به همین منظور احداث واحد تولید هیدروژن در برخی از واحدهای صنعتی لازم است. هزینـهی احـداث ایـن واحـدهـا بسـیار بالاست و گاهی ساخت آنها در محل مورد نیاز امکانپذیر نیسـت. بـه همین دلیل، انتقال هیدروژن از محلی دیگر ( واحد تولیـد هیـدروژن) به واحدهای نیازمند به هیدروژن توجیهپـذیر مـیشـود. از آنجـا کـه ذخیرهسازی گاز هیدروژن نیاز به حجم بسیار زیـادی دارد و حمـل و نقل آن دشوار است، لذا در صورت ذخیرهی هیدروژن به صورت مایع، این مشکل برای واحدهای صنعتی رفع خواهد شد. مقـادیر زیـادی از هیدروژن مایع ذخیرهشده در مخازن خاصِ نگهـداری آن، مشـکلات مربوط به حمل و نقل و ذخیرهی هیدروژن گازی پر فشار را بر طـرف میسازد. علاوه بر این، تامین و تهیه ی انرژی مورد نیاز بشر و نگرانـی در مورد تداوم تامین انرژی از اهمیت خاصی برخوردار است. افـزایش نیاز بشر به انرژی از یک سو و محدود بودن انرژی سوختهای فسیلی از سوی دیگر ایجاب می کند که توجـه زیـادی بـه جـایگزین نمـودن انرژی های نو (تجدید پذیر) به جای انرژیهـای سـوختهـای فسـیلی (تجدیدناپذیر) معطوف شود. یکی از مهم ترین انرژی هـای نـو، انـرژی هیدروژنی است. جایگزینی هیدروژن به جـای سـوخت هـای فسـیلی وظیفه ی میان مدت جامعه ی بشری است. گاز هیدروژن از ویژگی های مطلوبی برخوردار است که آن را به یک حامل انـرژی جـذاب مبـدل ساخته است. هیدروژن یکی از فراوانترین عناصر طبیعت بـه حسـاب می آید. احتراق آن پاک است و محصولات اصـلی آن آب و گرماسـت .[1] ارزش حرارتی بالای1 آن برابر با 142 kJ/gبوده و نسبت به سایر سوخت ها از انرژی به ازای واحد جرم بالاتری برخوردار است .[2] اگر چه هیدروژن بالاترین مقـدار انـرژی را بـه ازای واحـد جـرم در بـین سوخت ها داراست، اما دارای دانسیتهی انرژی (انـرژی بـه ازای واحـد حجم) بسیار کمی است، لذا جهت رفع این نقیصه لازم است کـه بـه مایع تبدیل گردد .[3]

با توجه به دانسیتهی پایین گاز هیدروژن و همچنین حجم زیاد و فشار بالایی که برای حمل و نقـل هیـدروژن و ذخیـره سـازی آن بـه صورت گازی مورد نیاز است، برای اسـتفادهی مطلـوبتـر و ایمـنتـر هیدروژن، به ویژه در مسافت های زیاد، لـزوم مـایع سـازی هیـدروژن آشکار می گردد و مشکل انتقال هیدروژن تولیدی از محـل تولیـد بـه نقاط دیگر در یک شبکه ی جهانی، با مایع سازی آن از بین می رود. در سال 1898 هیدروژن مایع برای اولین بار تولید گردیـد [5,4] و از آن پس تلاش های فراوانی به منظور بهبود فرایند و کـاهش هزینـه هـای تولید آن انجام گرفت. مایع سازی هیدروژن نسبت به بسیاری از گازها سخت تر است، زیرا مقدار انرژی بسیار زیادی برای مایعسازی آن لازم است و مولکول هیدروژن نیز از ویژگیهای خاصی برخوردار است که در ادامه مورد بحث قرار خواهد گرفـت. عـلاوه بـر آنچـه بیـان شـد،

هیدروژن دارای ضریب ژول-تامسون منفـی در دمـای محـیط اسـت. شکل (1) منحنی تغییرات ضریب ژول-تامسون را در دماهـا و فشـار-های مختلف نشان میدهد. برای مایعسازی هیدروژن، دما و فشار گاز باید در محدودهای قرار بگیـرد کـه ضـریب ژول-تامسـون آن مثبـت باشد.

شکل :(1) تغییرات ضریب ژول-تامسون در دما و فشارهای مختلف.[6]

گاز های با ضریب ژول-تامسون منفـی در دمـای محـیط، در اثـر انبساط آنتالپی ثابت دچـار کـاهش دمـا نمـیشـوند[7]، بنـابراین، از روش های مختلفی همچون استفاده از حمام نیتروژن مایع یـا سـیکل سردسازی هلیوم، برای پیش سردسازی گاز هیدروژن و رساندن دمای آن به محدوده ضریب ژول-تامسون مثبت، استفاده می شود که انرژی بسیار زیادی را طلب میکند.[8] مایع سازی هیدروژن عموما بـه سـه طریق انجام می گیرد که عبارتند از: فرایند لیند-هامپسـون همـراه بـا پیش سردسازی2، فرایند کـلاود و فراینـد سردسـازی توسـط سـیکل هلیــوم.[9,6] در ایــن فراینــدهــا، هیــدروژن ابتــدا بــه وســیلهی کمپرسور های خنکشوندهی داخلی3 به صورت هم دما فشـردهسـازی شده و سپس وارد مرحله ی پیش سردسـازی مـی شـود و دمـایش بـه پایین تر از دمای وارونگی4 کاهش می یابد. هیدروژن پیش سـرد شـده وارد مرحله سردسازی کرایوژنیک5 می شود و دمای آن تا حد ممکـن کاهش می یابد. هیدروژن پس از مرحلـهی سردسـازی وارد مرحلـهی نهایی (بخش مایع سازی) می شود. مـایع سـازی هیـدروژن از طریـق انبساط آنتالپی ثابت (شیر ژول -تامسون) انجام می گیـرد و هیـدروژن مایع تولید شده، ذخیره سازی میگردد. در ادامه چالشهای موجـود در مسیر مایعسازی هیدروژن مطرح میشود و در هر مـورد، راه حـل مناسب جهت رفع آن مورد بررسی قرار خواهد گرفت.

-2 چالشهای موجود در مسیر فرایند تولید هیدروژن مایع

فرایند مایع سازی هیـدروژن بسـیار دشـوار اسـت و چـالشهـای فراوانی در مسیر تولید آن قرار دارد.[10] دلیل این امر را می توان در بخش های مختلف این صنعت جستجو نمود. با نگـاهی بـه مطالعـات انجام گرفته و همچنین فعالیت های صورت پذیرفته در نقاط مختلـف

2 هم اندیشان چرخه علم و صنعت 1392

جهان، مشکلات موجود بر سر راه این فنآوری را میتوان به سه گروه عمده تقسیم نمود:

• هزینه اقتصادی بالا[11]
• بازده کم و اتلافات زیاد [10]
• عدم توسعه فنآوریهای جدید[13,12]

مایع سازی هیدروژن از لحاظ اقتصادی بسیار هزینه بر اسـت[14] و تولید آن به دلیل بازده پایین تجهیـزات موجـود، نیازمنـد مصـرف فراوان انرژی است .[15] در تمام واحد های تولید هیدروژن مایع ایـن مشکلات مشاهده می گردد و محققان به دنبال راه حـل هـای مناسـب جهت رفع آن هستند. [8] علاوه بر این ها، عدم توسعه ی فن آوری های جدید که از تجهیزات و امکانات موجود، بالاترین میـزان بهـرهوری را داشته باشند، از دیگر چالش های موجـود اسـت.[16] در ادامـه، ایـن مشکلات مورد بررسی قرار میگیرد و راهحلهای مناسب جهت رفـع آنها مطرح میشود.

-1-2 هزینهی اقتصادی با

هزینه هایی که در فرایند مایع سازی هیدروژن صرف می شـود بـه ســه بخــش عمــده تقســیم مــیگــردد کــه عبارتنــد از؛ هزینــهی سرمایه گذاری، هزینه تامین انـرژی و هزینـه نگهـداری.[13] هزینـه سرمایه گذاری برای واحد تولید هیدروژن مایع بسـیار زیـاد اسـت. بـا وجود اینکه واحدهای بزرگتر از کارایی بیشتری برخوردارند، اما خطر سرمایه گذاری برای ساخت واحد های خیلـی بـزرگ صـنعتی نیـز بـه دلیل عدم وجود تقاضا، یکی از چـالشهـای موجـود اسـت .[13] بـر اساس آنچه بیان شد، تا زمانی که تقاضـای مطلـوب بـرای هیـدروژن مایع در یک کشور وجود نداشته باشد، امکان سرمایه گـذاری در ایـن بخش مشکل خواهد بود. شکل (2) درصـد هزینـه هـای بخـش هـای مختلف یک واحد تولید هیدروژن مایع را نشان می دهد. همـان طـور که مشاهده میگردد، حدود 62% از هزینهها مربوط به سرمایهگذاری، حدود 30% مربوط به توان لازم جهت تولید هیدروژن مایع و 8% نیـز صرف بخش نگهداری و مدیریت واحد می گردد .[13] بنابراین، بخش سرمایهگذاری بیشترین مقدار هزینه را به همراه دارد.

شکل :(2) درصد هزینهی مربوط بـه بخـشهـای مختلـف یـک واحـد مایعسازی هیدروژن.[14]

برای غلبه بر مشکلات اقتصادی در مسیر تولید هیدروژن مایع باید به دو نکته ی مهم توجه نمود؛ الف) واحدهای صنعتی تولید هیدروژن مایع در مقیاس بزرگ ساخته شوند و ب) به دلیل هزینههای بالقوهی بعدی، به تولید پیوسته و مداوم آن توجه شود، چرا که فرایند مایعسازی در شرایط دمایی و فشاری خاص انجام میشود و در نتیجه هزینه های تعمیر، تعویض تجهیزات و ایمنی محیط را به همراه خواهد داشت .[14] به دلیل هزینهی بالای سرمایهگذاری، توجیهی برای وجود وقفه و عدم تولید پس از سرمایهگذاری اولیه و ساخت واحد وجود نخواهد داشت

توجه : این پروژه به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

  پاورپوینت بالندگی سازمانی word دارای 11 اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در Power Point می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل پاور پوینت پاورپوینت بالندگی سازمانی word   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

لطفا به نکات زیر در هنگام خرید پاورپوینت بالندگی سازمانی word توجه فرمایید.

1-در این مطلب، متن اسلاید های اولیه  پاورپوینت بالندگی سازمانی word قرار داده شده است

2-به علت اینکه امکان درج تصاویر استفاده شده در پاورپوینت وجود ندارد،در صورتی که مایل به دریافت  تصاویری از ان قبل از خرید هستید، می توانید با پشتیبانی تماس حاصل فرمایید

3-پس از پرداخت هزینه ، حداکثر طی 12 ساعت پاورپوینت خرید شده ، به ادرس ایمیل شما ارسال خواهد شد

4-در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل اسلاید ها میباشد ودر فایل اصلی این پاورپوینت،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

5-در صورتی که اسلاید ها داری جدول و یا عکس باشند در متون زیر قرار داده نشده است

بخشی از متن پاورپوینت بالندگی سازمانی word :

اسلاید 1 :

مقدمه:                                                                                          

امروزه سازمانها در فضایی متلاطم و متغییر قرار گرفته اند و امواج سهمگین تغییر و تحول انها را با مخاطرات زیاد روبرو کرده است.پذیرش واقعیت تغییر و تحول از سوی مدیران به عنوان اصلی بنیادی در زندگی شغلی انها اهمیت حیاتی داردسازمانهایی موفق هستند که بتوانند به تغییرات محیطی به سرعت پاسخ دهند.مدیران باید عامل تغییر باشند اگر نباشند باید بهای گزافی برای تغییر بپردازند. تصمیم گیرندگان اصلی هر سازمان باید تحلیل و تفسیر تهدیدها و فرصتها و محدودیتهای محیط پاسخ مناسب طراحی و به اجرا بگذارند . در این میان سازمانهای موفق سازمانهایی هستند که از تهدیدات فرصت بسازند وحداکثر استفاده را از فرصتها داشته باشند. اگر قرار است که سازمان تغییر کند باید باوری در مدیران و اعضای سازمان ایجاد شود واین باور این است که تغییر امری ضروری و الزامی است.

اسلاید 2 :

ضرورت ایجاد تغییر  :                                                                                        

اگر سازمان خواهان بقا و افزایش اثر بخشی خود است باید نسبت به تغییرات محیطی حساس بوده و عکس العمل مناسب نشان دهد.سازمانها باید محیط خود را تشخیص دهند وتغییرات حاصله در محیط را احساس نموده و با توجه به این تحولات اقدامات

اسلاید 3 :

 چه عوامل یا متغییرهای محیطی موجب تغییر در سازمان می شوند:                   

ریچارد ال – دفت محیط را به ده بخش تقسیم میکند :                                    

الف. رقباواندازه و بزرگی صنعت و رقابت وصنایع مربوطه                           .

ب. عرضه کنندگان و تولید کنندگان و خدمات  .                                         

پ. بازار کار وسازمانهای کاریابی و دانشگاههاو   کا رکنان سایر شرکتها   و اتحادیه های کارگری                                                                              

ت. بازار او راق  بهادار و بانکها و صند وقهای  پس انداز و سازما نهای خصوصی       سرما یه گذاری .                                                                        

ث. مشتریان  و ارباب رجوع  و مصرف کنندگان با لقوه محصولات  و خدمات.

اسلاید 4 :

د. روشهای تولید و مراکز تحقیق  و دستگاههای خود کار و مواد جدید.               

ذ. رکود اقتصادی  و نرخ بیکاری  و نرخ تورم  و  نرخ سرمایه گذاری                     

ح. قوانین ومقررات  و ما لیاتها و خدمات و سیستم دولتی  وامور سیاسی                 

.                                                       

ز. سن و ارزشها و باورها و مذهب و اخلاق کاری.                                         

س. رقابت با شرکتهای خارجی و ورود به بازارهای خارجی وقوانین و مقررات گمرکی و نرخ ارز

اسلاید 5 :

ریشه های پیدایش بالندگی سازمانی:                                                          

الف- انقلاب صنعتی ب-  مدیریت علمی تیلور  ج- دیوانسالاری         

در میان دانشمندان که به پدید شدن اندیشه های فکری بالندگی سازمانی یاریهای کلیدی و بنیادی دادند می توان کرت لوین را نام برد.                                              

نظریه های علوم اجتماعی کرت لوین و روانشناسی ابراهام مازلو و کارل راجرز تاثیر

زیادی بر تکامل دانش بالندگی داشته اند. دیدگاههای فنی – اجتماعی درمانی تاویستاک در انگلستان نیز کمک بسیاری به این دانش کرده است.                               

در واقع اصطلاح بهبود و بالندگی سازمانی را رابرت بلیک و جون موتن ( موسس شبکه مدیریت ) و هربرت شپرد ( پیش کسوت دانش بهبود) و ریچارد بکهارد ( مشاور بهبود سازمانی ) به صورت گسترده مطرح کردند. خلاصه این که دانش

بهبود و بالندگی سازمان به سرعت در حال رشد است و بسیاری از سازمانها از فنونی

جهت بهبود و اثر بخشی سازمان خود استفاده کرده اند و تعداد دیگری از سازمانها و شرکتها گروه های مشاور بالندگی سازمان در داخل سازمانشان تشکیل داده اند.    

نخستین دوره دکترا برای اموزش متخصصان بالندگی توسط (شپرد) در ( انستیتو تکنولوزی ) شروع شد.

اسلاید 6 :

بالندگی سازمانی چیست؟                                                                     

عبارتست از (( کاربرد سیستمی دانش علوم رفتاری برای بالندگی و به سازی برنامه ریزی شده و تقویت و تاکید بر استراتژی ها  ساختارها و فرایندهای سازمانی برای بهبود اثر بخشی سازمان )) . ( کامینکر)                                              

به گفته بکهارد بالندگی سازمانی تلاشی است : الف- برنامه ریزی شده  ب- ذر کل سازمان .  ج  – مدیریت شده از بالا   د- جهت افزایش اثر بخشی و سلامت سازمان

اسلاید 7 :

ترزاکلوین ورالف کیلمن مطالعه ای انجام داده اند که نشان میدهد که چرا سازمانها به تهیهء برنامه های بزرگ تغییر دست میزنند. انان دریافته اند که بیشترین دلایلی که

برای تغییر ذکر شده عبارت بوده از : الف – سطح رقابت ب- بقا ج- عملکرد بهبود یافته

اسلاید 8 :

ویژ گی های بالندگی سازمانی:                                                    

 الف – تغییر برنامه ریزی شده ب- نگرش همکارانه ج- تاکید بر عملکرد  د -گرایشهای انسان گرا  و-  نگرش نظامدار ه- روش علمی                  

ویژگیهای سازمانها ی بالنده :                                                      

الف – گشودگی و شفاف بودن نظام  ب-  اعتماد به یکدیگر پ – بازخورد از درون وبیرون  ت- مشارکت با دیگران  ث- قدرتمند سازی   ج- ساختار سازمانی تخت                                                                    

.                                                               

اسلاید 9 :

مشکلات شروع برنامه بالندگی سازمانی:                                         

الف- عدم تامین بودجه

 ب- عدم حمایت مدیریت رده عالی از برنامه های بهبود .

 ج- عدم تعهد سازمان.

 د-  عدم پذیرش برنامه بالندگی توسط اعضای سازمان.

  مقاله در مورد سنسور فشار word دارای 23 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله در مورد سنسور فشار word   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله در مورد سنسور فشار word ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن مقاله در مورد سنسور فشار word :

سنسور فشار

سنسور فشار
مقدمه:
این دستگاه برای نمایش و کنترل فشار سیستمهای مختلف یا تجهیزات در اندازه های کوچک با استفاده از اجزا فشار غیر رسانا می باشد و به صورت گسترده ای در دستگاه ماشین آلات نیمه رسانا ، تجهیزات پزشکی و سیستمهای اتوماتیک و غیره استفاده می شود.
در ادامه درباری سنسورهای فشار وکاربردانها بیشتر آشنا خاهیم شد.
سنسورهای فشار دارای انواع واندازها وکاربردهای گوناگونی می باشندکه در این تحقیق درباری بعضی ازاین کاربردها کمی بحث خواهیم کرد.

این دستگاه برای نمایش و کنترل فشار سیستمهای مختلف یا تجهیزات در اندازه های کوچک با استفاده از اجزا فشار غیر رسانا می باشد و به صورت گسترده ای در دستگاه ماشین آلات نیمه رسانا ، تجهیزات پزشکی و سیستمهای اتوماتیک و غیره استفاده می شود.

PSA SERIES

Features
>> High accuracy semi conductor pressure sensor.
>> High brightness red LED( Digit: 9.5mm).
>> Convertible pressure unit.
Negative pressure: kPa, kgf/cm©÷ , bar, psi, mmHg, mmH2O, inHg Positive pressure: kPa, kgf/cm©÷ , bar, psi
>> Various output mode Hysteresis moe, Automatic sensitivity setting mode, Individual, 2 output mode, Window comparative output mode
>> Chattering prevention function( Selectable response time 2.5, 5, 100, 500ms)
>> Analog output (1~5VDC)
>> Current protection circuit, Reverse power polarity protecting circuit.

عیوب مکانیکی مقدم بر عیوب برقی
سیستم الکترونیک کنترل موتور شامل مجموعه‌ای از سنسورها و محرکها است که همگی به یک مغز الکترونیکی به اسم کامپیوتر موتور متصل هستند. سنسورها در یک سیستم استاندارد عبارتند از:
1 سنسور فشار مانیفولد یا مپ سنسور (توسط شلنگ لاستیکی یا مستقیما به مانیفولد هوا متصل است)
2 سنسور دور موتور که معمولا برروی فلایول وصل می‌شود (در موتورهای اروپایی)
3 سنسور میل بادامک که در انتهای میل بادامک وصل می‌شود (در موتورهای آسیای جنوب شرقی)
4 سنسور دریچه گاز (که متصل به محور دریچه گاز است و در سمت دیگر قرقره سیم گاز وصل می‌شود)
5 سنسور اکسیژن یا سنسور دود یا سنسور لامبدا (برروی مسیر مانیفولد اگزوز وصل می‌شود)
6 سنسور دمای هوا یا فشنگی دمای هوا (که برروی مانیفولد هوا وصل

می‌شود)
7 سنسور دمای آب یا فشنگی دمای آب ( که برروی مسیر خروج آب از موتور و کنار ترموستات وصل می‌شود)
سنسورهای فوق که ممکن است اشکال مکانیکی پیداکنند عبارتند از:
1 سنسور دریچه گاز: فقط در صورت شتاب گیری خودرو وارد عمل می‌شود. یعنی موقع شتاب عملکرد موتور بد می‌شود یا اینکه وقتی پدال گاز را کم یا زیاد می‌کنیم موتور مثل گذشته رفتار خوبی ندارد. مثلا ریپ می‌زند یا کم می‌آورد و امثال آن. ولی وقتی با سرعت ثابت حرکت کنیم هیچ علامتی مشاهده نمی‌شود. در اینصورت این سنسور ممکن است معیوب شده باشد. مفهوم دیگر این سنسور همان پمپ شتاب در کاربراتور است. یعنی هیچ کس در اثر خرابی این سنسور معتل نمی‌ماند و فقط حالت شتاب خودرو دچار اشکال می‌شود.
2 سنسور فشار هوا یا مپ سنسور: ممکن است درون آن آب نفوذ کرده باشد. دراینصورت موتور بد کار می‌کند یا به عبارتی سوخت آن زیاد یا کم شده است که توسط دستگاه تون آپ مشخص می‌شود. طبق دستور آورده شده در کتابهای راهنما این سنسور باید همواره رو به پایین نصب شود. یعنی سرشلنگی آن به طرف پایین باشد تا ذرات هوا به درون آن وارد نشود. ضمنا وجود سوراخ و پوسیدگی در شلنگ ارتباطی موجب بروز اشکال خواهد شد. اگر دستگاه دیاگ تولز داشته باشید متوجه خواهید شد که سنسور هنگام کارکردن موتور مقدار فشار را اشتباه نشان می‌دهد. دراین صورت موتور ریچ کار می‌کند. یعنی سوخت آن زیاد شده و ممکن است حتی دود کند. دراین مواقع راننده از قدرت موتور راضی است ولی آلودگی و مصرف سوخت آن غیر قابل تحمل می‌باشد. خوشبختانه در اثر خرابی این سنسور ممکن است موتور در بدترین شرایط کاری قرار گیرد .لی اگر پدال را کمی بیشتر فشار دهین موتور روشن شده و به هرحال به تعمیرگاه رسانده می‌شود.
3 سنسور دور موتور: اگر از نوع مغناطیسی باشد (فشنگی دور موتور) در اثر گرم شدن بیش از حد مغناطیس ضعیف شده و سنسور کارآیی خود را از دست می‌دهد. اگر سنسور بیش از حد به اگزوز نزدید است به این مورد شک کنید. مخصوصا در تابستان که روشن کردن کولر دمای زیر کاپوت خودرو را چندین برابر می‌کند. اولین اتفاقی که براثر خرابی این سنسور پیش می‌آید: ریپ زدن موتور، روشن نشدن هنگام استارت گرم (یعنی حدود 20 تا 30 دقیقه بعد از خاموش کردن موتور گرم در تابستان بخواهیم آنرا روشن کنیم). اگر سنسور کاملا معیوب باشد موتور هرگز روشن نخواهد شد و باید بکسل شود.
4 سنسور اکسیژن: در اثر معیوب بودن این سنسور چراغ عیب پشت آمپر روشن شده و راننده احساس می‌کند موتور بد کار می‌کند.
همچنین محرکهایی در یک سیستم استاندارد وجود دارند عبارتند از:
1 انژکتورها (که برروی مانیفولد هوا و در نزدیکی سرسیلندر نصب می‌شود.)
2 کوئل خشک (که برروی موتور در قسمت سرسیلندر یا حتی بدنه خودرو نصب می‌شود.)
3 محرک تنظیم دور آرام (که متصل به دریچه گاز یا بروری مانیفولد هوا وصل می‌شود)
4 پمپ بنزین (درون باک بنزین یا در مسیر لوله انتقال بنزین نصب می‌شود)
این محرکها (بجز کوئل خشک) همگی رفتار الکترومکانیکی دارند. یعنی در آنها عمل مکانیکی با استفاده از تحریک و فرمان الکتریکی انجام می‌شود. حساسیت بیش از حد این قطعات و بویژه ظرافت بکار رفته در طراحی و ساخت آنها، موجب شده تا بیش از هرچیز دیگری در معرض آسیب باشند. در نتیجه بیش از هر قطعه دیگری نیازمند رسیدگی هستند.

گرفتگی روزنه انژکتور همانطوریکه قبلا نیز توضیح دادم، ایراد مرسومی است. اما راه حل رفع آن بسیار ساده است. (رجوع کنید به مطلب مورخ سوم خرداد 83) به این سادگیها انژکتور را عوض نکنید، مگر آنکه سوخته باشد
*استفاده ازسنسورفشاردجرثقیل ها:
کمی اطلاعات دررابته با این ماشین:جرثقیل ها دستگاههای مفیدی هستند که نقش مهمی را در جابجایی قطعات بازی می کنندهمین وسیله ای که تا این اندازه می تواند مفید باشد اگر بدرستی مورد استفاده قرار تنگیرد می تواند فاجعه به بار آورد رعایت نکات ایمنی در همه حال ضروری است هم به هنگام بهره برداری از جرقیل و کار با آن که خطرات بیشتری در کمین افرارد است وهم به هنگام تعمیر و انجام بازرسی که همان خطرات به گونه ای دیگر می تواند گریبان تعمیر کاران و استاد کاران را بگیرد
عدم آشنایی کارگران و استاد کاران با نکات علمی و فنی جرثقیل باعث می شود که گاهی خطاهای فاحشی را به هنگام کار و تعمیر جرثقیل انجام می دهند و جالب این است که اصلا هم فکر نمی کنند کارشان اشتباه است ! مثلا نباید از سیم های فرسوده برای تعمیر سیم جرثقیل استفاده شود ولی این موضوع اصلا رعایت نمی شود . و یا روغنکاری سیمها که شاید آنطور که باید و شاید مورد توجه قرار نمی گیرد و همین امر باعث زنگ زدگی خوردگی و سائیدگی سیم شده می تواند باعث ختراتی مهیب شود. انتقال نیرو دراین ماشین ازطریق سنسورفشار وبوسیله فشار روغن انجام میگیرد
جابجایی قانون ساده کار : یعنی نیرو انتقال نقطه دیگربا سیال تحت فشار نقطه ازیک سیال.
قابل شدن فشرده incompressible fluid استفاده می کنند یعنی مایعی که حداکثر چگالی خود را دارد . روغن یکی از سیالات غیر قابل فشرده شدن است و برای استفاده در ماشین های هیدرولیک و از جمله کرین های هیدرولیک مناسب می باشد . در یک سیستم ساده هیدرولیک ، هنگامیکه پیستون فشاری را بر روی روغن اعمال می کند ، روغن تمامی این فشار وارده را به پیستون دیگری منتقل می کند و باعث حرکت دادن آن می شود .

سنسور سرعت خودرو Vehicle Speed Sensor:
این سنسور با داشتن یک پایه خروجی میتواند بصورت پالس، اطلاعات مربوط به سرعت لحظه ای خودرو را به ECU ارسال کند. محل قرارگیری این سنسور روی دیاق دیفرانسیل است. داخل این سنسور یک آهنربای دائم و یک سیم پیچ وجود دارد و با سیم کیلومتر در ارتباط است. نحوه عملکرد این سنسور بدین ترتیب است که با چرخش سیم کیلومتر، پالس هایی به ECU می فرستد. به کمک این پالس ها ECU سرعت خودرو را محاسبه میکند. لازم به ذکر است که درجه کیلومتر و سرعت سنج در پژو همچنان با سیم کیلومتر کار میکند.
سنسور دور موتور Engine Speed Sensor :
این سنسور با داشتن دو پایه ارتباطی به ECU میتواند بصورت امواج سینوسی، اطلاعات مربوطه به دور لحظه ای موتور را به ECU ارسال کند. این سنسور که وظیفه بسیار مهمی را بازی می کند. انتهای این سنسور که دارای یک آهنربای دائم و یک سیم پیچ است با چرخ دنده های فلایویل دور موتور که کمی جلوتر از فلایویل اصلی موتور است چند میلیمتر فاصله دارد. این فلایویل میتوانست شامل 60 دنده منظم باشد که دو دندانه آن را برداشته اند. حین چرخش فلایویل هنگامی که محل دو دندانه پاک شده به سر انتهایی سنسور رسید ، دو پیستون هم کورس دقیقاً در نقطه مرگ بالا قرار دارند. 180 درجه پس از این ، دو پیستون هم کورس دیگر هم به نقطه مرگ بالا میرسند. نحوه عملکرد این سنسور بدین صورت است که با عبور هر دندانه از جلوی سنسور، یک پالس به ECU فرستاده میشود. هنگامی که دندانه های پاک شده به سر انتهایی سنسور رسید دیگر پالسی ارسال نشده و ECU متوجه میشود که نقطه مرگ بالا فرا رسیده و باید دستور پاشش سوخت و جرقه زنی را صادر کند. دو دندانه پاک شده با احتساب 60 دندانه در 360 درجه،

گستره 12 درجه را شامل میشوند. این بدین معناست که حداکثر آوانس استاتیکی دلکو 12 درجه میتواند باشد.
استپ موتور Idling Regulation Step Motor:
وظیفه اصلی این قطعه، روشن نگه داشتن خودرو در حالت دور آرام است. این قطعه وظیفه بسیار مهمتری نیز دارد. هنگامی که کولر را روشن میکنیم، کمپرسور بار خود را روی موتور وارد میکند. برای جبران آن، استپ موتور ژیگلور مربوطه را کمی به عقب تر می کشد. تا خود به خود گاز کمی زیاد شود. اگر سنسور ضربه نیز نصب شده بود استپ وظیفه گسترده تری داشت. در این حالت استپ موتور باید در هر لحظه سوزن ژیگلور مربوطه را طوری عقب و جلو می کرد تا ضربه حس شده توسط سنسور ضربه ، ناشی از احتراق ناقص سوخت، به گونه مناسبی جبران شه و یا بهبود یابد. استپ موتور کار ساسات را نیز انجام میدهد. در هنگامی که خودرو سرد است سوزن آن طوری تنظیم میشود که خودرو با اولین استارت روشن شود. کار دیگر استپ موتور، تنظیم هوای مورد مصرف سیلندرها در زمان رها کردن گاز است. در خودروهایی که فاقد این سیستم هستند با رها کردن گاز، تنظیم سوخت و هوا به علت بسته شدن دریچه گاز به هم میخورد و دیده میشود که به هنگام رها کردن گاز، خودرو به طور لحظه ای دود میکند. اما در این سیستم با وجود استپ موتور دیگر این مشکل وجود ندارد. محل قرارگیری استپ موتور ، روی هوزینگ هوای ورودی است.
سنسور موقعیت دریچه گازThrottle Potentiometer :
این سنسور که در انتهای دریچه گاز قرار دارد با این دریچه کوپل شده است. این سنسور شامل یک پتانسیومتر ساده است که سر وسط آن با حرکت دریچه گاز ، می لغزد.
سنسور فشار هوای ورودی Inlet Manifold Pressure Sensor (MAP Sensor):
این سنسور که محل اصلی آن بر روی سینی فن است با یک شیلنگ به ابتدای دریچه هوای ورودی ارتباط دارد. و با هوای ورودی به این دریچه در تماس مستقیم است. این سنسور که از نوع پیزوالکتریک است در واقع یک پتانسیومتر ساده است که سر وسط آن با فشار هوا لغزیده، عقب و جلو رفته و کار میکند. نقش این سنسور از بعضی جهات بسیار مهم است. زیرا در شرایط مختلف فشار هوا(سطح دریا و یا کوهستان) متغیر خواهد بود. اگر این سنسور درست کار نکند ECU دیگر قادر نخواهد بود که میزان هوای ورودی را به درستی تعیین نماید.
سنسور دمای هوای ورودی Inlet Air Termistor :
سنسور دمای هوای دارای ویژگی خاصی است که بر مبنای آن میتواند اطلاعات دمای هوای ورودی را به ECU برساند. این سنسور در ابتدای دریچه هوای ورودی قرار دارد و با هوای ورودی این دریچه در تماس مستقیم است. نقش این سنسور از بعضی جهات بسیار مهم است زیرا در شرایط مختلف دمایی، وزن هوای موجود در یک حجم بخصوص، ثابت نیست. در دمای پایین چگالی هوا افزایش یافته و در دمای بالا کاهش می یابد. پس اگر این سنسور درست کار نکند ECU دیگر قادر نخواهد بود که میزان هوای ورودی را به درستی تعیین نماید. گستره تغییرات مقاومت این سنسور حدود 150 اهم تا 4 کیلو اهم است.
گرمکن هوزینگ دریچه گاز Throttle Housing Heater Resistor :
این المنت گرم کننده که یک مقاومت حرارتی از نوع PTC است در هوزینگ هوای ورودی و در کنار دریچه گاز نصب شده است. و بلافاصله پس از باز کردن سوئیچ شروع به کار میکند. این المنت برای گرم نمودن نسبی دریچه گاز و جلوگیری از یخ زدگی این دریچه در روزهای سرد و مرطوب بکار رفته و نهایتاً باعث جلوگیری از یخ زدگی دریچه گاز و منافذ هوای دور آرام میشود. در ابتدا، جریان عبوری از المنت زیاد است اما با افزایش دما مقاومت این المنت افزایش یافته و جریان کمی از آن عبور میکند. اما قطع نمی شود. لذا همواره این دریچه و این مسیر گرم می ماند. اهم گرمکن هوزینگ دریچه گاز در دمای معمولی حدود 12 اهم است. محل قرارگیری فیوز گرمکن در جعبه سیاه رنگ داخل اتاق موتور سمت کمک فنر شاگرد است. فرق گرمکن کاربراتور با گرمکن سیستم انژکتوری این است که گرمکن کاربراتور برای گرم کردن نسبی مسیر سوخت و هوای دور آرام به کار رفته اما گرمکن سیستم انژکتوری برای گرم کردن هوزینگ دریچه گاز به کار میرود.
سنسور دمای آب رادیاتور Colant Termistor :
سنسور دمای آب دارای ویژگی خاصی است که بر مبنای آن میتواند اطلاعات دمای آب رادیاتور را به ECU برساند. وظیفه این سنسور رسانیدن اطلاعات دمای آب رادیاتور به ECU است. لذا زمان تحریک رله قطع کن کولر و متعاقب آن قطع کلاچ کولر در دمای 107 درجه سانتیگراد را این سنسور به ECU خبر میدهد.
سنسور دماسنج دیجیتال با نمایشگر کریستال مایع

مقاله ویژه این هفته به تشریح مدار و نحوه ساخت یک دماسنج ( ترمومتر ) دیجیتال مربوط می شود. این مدار دارای کاربرد و جذابیتهای فراوان می باشد و قابلیت ارائه به

عنوان پروژه دانشجویی و یا در در کنار مجموعه ای از وسایل دیگر با کمی چاشنی ابتکار می تواند طرحی جهت ارائه به جشنواره خوارزمی باشد.این مدار با دقت قابل قبولی دمای محیط را بر روی نمایشگر کریستال مایع ( در صورت تمایل می توانید از نمایشگر ال ای دی استفاده نمایید ) نشان می دهد. برای سنسور حسگر حرارت این مدار می توانید از آی سی S8100 استفاده نمایید که قابلیت اندازه گیری دماهایی بین -40 تا +100 درجه سانتیگراد را دارد. همچنین می توانید از دیود 1S1588 استفاده نمایید که در این صورت مدار شما قابلیت اندازه گیری دما از -20 تا +150 درجه سانتیگراد را دارا خواهد بود.
کلیه تصاویر در ابعاد بزرگ و واضح بر روی سیستم شما بارگزاری شده اند. برای مشاهده هر تصویر در ابعاد بزرگتر بر روی آن کلیک کنید.

نمایشگر کریستال مایع استفاده شده در این مدار و شکل پایه های آن
در این مدار آی سی ICL7136 به کار گرفته شده است که ولتاژ رسیده از دیود حسگر حرارت را را اندازه گیری می نماید.برای نمایش اطلاعات از یک نمایشگر کریستال مایع 3/5 رقم به شماره SP521PR استفاده شده است. که با ارزش ترین رقم آن تنها امکان نمایش عدد یک را دارد. در صورت نیاز می توانید با کمی تغییر در مدار از نمایشگرهای ال ای دی و نظیر آنها نیز استفاده نمایید. انرژی مصرفی آی سی ICL7136 بسیار اندک بوده به گونه ای که دماسنج دیجیتال شما می تواند حدود 3 ماه به صورت پیوسته تنها با یک باتری 9 ولت به خوبی دمای محیط را اندازه گیری نماید. توجه داشته باشد که برای آیسی و نمایشگر مدار حتماً از سوکت استفاده مایید.

شکل PCB ( نقشه مدارچاپی ) ترمومتر دیجیتال به صورت زیر است. دقت کنید که به خاطر واضح شدن نقشه تصویر بزرگتر از اندازه واقعی برد است. برای بدست آوردن اندازه واقعی می توانید اندازه آی سی را مبنای کار خود قرار دهید.

بررسی یک نمونه سنسور موقعیت زاویه ای مطلق

با توجه به شباهت موقعیت سنجی زاویه ای مطلق در تمام ایده ها سعی شد تا با ارائه یک نمونه صنعتی ، روش کلی این موقعیت سنجی توضیح داده شود.

این سنسور بر مبنای تکنولوژی CMOS عمل می کند. کاربرد اصلی این سنسور کنترل میکروموتورها می باشد. این سنسور بر اساس اثرهال عمل می کند.

چهار سنسورهال بر یک قطعه سیکیلن قرار گرفته اند. هر عنصر بخشی از میدان مغناطیسی در صفحه سنسور را احساس می کند. عناصر هال در چهار گوشه یک دیسک فرو مغناطیسی قرار گرفته اند و خروجیهای X- Y را تولید می کنند. برای هر محور وجودیک عنصر هال کافی است ولی با قراردادن 2 عنصر هال در هر محور، دقت افزایش و آفست کاهش می یابد. ( از طریق اندازه گیری ولتاژ های تفاضلی) خروجی عناصر هال X1 – X2 – Y1-Y2 توسط یک مدار بهسازی شامل بایاس، تقویت کننده و حذف کننده آفست و نیز پایدار سازی حرارتی پردازش می شود.

خروجی خطی بین2V تا25V در میدان به شدت 20mt) 200G) می تواند به دست آید. در صد غیر خطی بودن سنسور کمتر از 01% است و هستیرزیس 003% می باشد. ( تکرار پذیری خوب (
به دقت کمتر از 1 در رنج دمایی 60 تا 15 می توانیم برسیم. در دمای پایدار دقت می تواند بهتر02 می باشد.

کاربرد این سنسور در تعیین موقعیت زاویه ای یک محور چرخنده است. در این مورد، یک آهنربای دائمی بر محور موتور در بالای سنسور قرارمی دهیم. این آهنربا یک میدان مغناطیسی موازی با سطح سنسور تولید می کند. این میدان به عنوان یک واسطه غیر تماس بین جهت محور و سنسور عمل می کند.
معمولا قطر آهنربا15mm و ابعاد سنسور2 بعدی mm 1* 3 است.
یک آهنربای حلقه ای که بر شفت قرارگرفته است و بر بالای سنسور می چرخد، نشان می دهد.